Είναι οι σιδηροτροχιές των σιδηροδρομικών σιδηροτροχιών ή των σιδηροδρομικών σιδηροτροχιών;
Στις πολυάσχολες σιδηροδρομικές γραμμές, τα τρένα βρυχάται στο παρελθόν, στέλνοντας επιβάτες και αγαθά σε όλα τα μέρη της χώρας. Ωστόσο, έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς αυτά τα τρένα μπορούν να τρέξουν ομαλά στον σιδηρόδρομο; Η απάντηση έγκειται σε αυτά τα φαινομενικά απλά αλλά κρίσιμα κομμάτια. Αλλά το ερώτημα είναι, είναι οι ράγες σε αυτά τα κομμάτια "χαλύβδινες ράγες" ή "σιδερένιες ράγες"; Σήμερα θα αποκαλύψουμε αυτό το μυστήριο.
Πρώτον, ας ξεκινήσουμε με το υλικό της διαδρομής. Οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές ήταν πράγματι κατασκευασμένες από σίδηρο. Αν και αυτές οι ράγες θα μπορούσαν να φέρουν το βάρος της αμαξοστοιχίας, η αντοχή και η αντίσταση της φθοράς τους ήταν σχετικά φτωχή και ήταν εύκολα φθαρμένα και παραμορφωμένα. Με την πρόοδο της τεχνολογίας και τη βελτίωση των υλικών, οι άνθρωποι άρχισαν να χρησιμοποιούν χάλυβα για να κάνουν κομμάτια, κάτι που ονομάζουμε τώρα "χαλύβδινες ράγες".
Υπάρχει σαφής διαφορά μεταξύ των χαλύβδινων ράγων και των σιδηροδρομικών σιδηροτροχιών από την άποψη του υλικού. Οι χαλύβδινες ράγες είναι κυρίως κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής ποιότητας και η αντοχή τους και η αντοχή στη φθορά τους είναι πολύ υψηλότερες από τις σιδηροδρομικές ράγες. Αυτό επιτρέπει στις χαλύβδινες ράγες να αντέχουν μεγαλύτερο βάρος και υψηλότερες ταχύτητες λειτουργίας, μειώνοντας παράλληλα το κόστος φθοράς και συντήρησης. Ως εκ τούτου, τα σύγχρονα σιδηροδρομικά συστήματα χρησιμοποιούν γενικά χαλύβδινες ράγες για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια και την αποτελεσματική λειτουργία των τρένων.
Εκτός από το υλικό, υπάρχουν πολλοί τρόποι ταξινόμησης χαλύβδινων ράγων. Σύμφωνα με το βάρος της μονάδας, μπορούμε να διαιρέσουμε τις ράγες σε βαριές ράγες και ελαφρές ράγες. Στη χώρα μου, οι ράγες 50kg\/m και άνω ονομάζονται βαρύ ράγες, όπως 50kg\/m, 60kg\/m, κλπ., Ενώ οι κάτω από 50kg\/m ονομάζονται ελαφρές ράγες. Αυτές οι ράγες διαφορετικών βαρών είναι κατάλληλες για διαφορετικές σιδηροδρομικές γραμμές και τύπους τρένων για την κάλυψη διαφορετικών αναγκών μεταφοράς.
Οι ράγες μπορούν επίσης να ταξινομηθούν σύμφωνα με τα διατομεακά σχήματα τους. Το πιο συνηθισμένο σχήμα διατομής των σιδηροτροχιών είναι το σχήμα Ι, το οποίο αποτελείται από τρία μέρη: το κεφάλι της σιδηροτροχιάς, τη μέση των σιδηροδρόμων και το κάτω μέρος του σιδηροδρόμου. Αυτό το σχήμα έχει καλή αντοχή στο στρες, εξοικονομεί υλικά και έχει την καλύτερη αντίσταση κάμψης. Ταυτόχρονα, υπάρχουν επίσης ασύμμετρες ράγες εγκάρσιας τομής, οι οποίες χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή σύνθετων εξαρτημάτων, όπως ράγες σημείων προσέγγισης και ράγες πιρούνι.
Είναι οι σιδηροτροχιές ή οι σιδηροδρομικές σιδηροτροχιές; Η απάντηση είναι προφανώς χαλύβδινες ράγες. Αν και οι σιδηροδρομικές ράγες χρησιμοποιήθηκαν στην ιστορία, τα σύγχρονα σιδηροδρομικά συστήματα χρησιμοποιούν γενικά χαλύβδινες ράγες για να εξασφαλίσουν την ασφαλή και αποτελεσματική λειτουργία των τρένων. Οι χαλύβδινες ράγες έχουν γίνει βασικό στοιχείο των σιδηροδρομικών συστημάτων λόγω της υψηλής αντοχής, της αντοχής στη φθορά και της καλής αντοχής της κάμψης.
