Σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμωνΧρησιμοποιείται για τη διόρθωσηχαλύβδινη σιδηροτροχιάκαι το σιδηροδρομικό κρεβάτι, συνήθως αποτελείται απόκλιπ σιδηρόδρομων, γραβάτα,ακίδα, σιδηροτροχιά, σιδηροδρομικός μοτοσικλετιστής, σιδηροτροχιά πλαστικό πείρο,κ.λπ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστήματος στερέωσης σιδηροτροχιάς για την κάλυψη διαφορετικών απαίτησης διαφόρων σιδηροδρομικών τομών, όπωςΣύστημα στερέωσης σιδηροτροχιάς SKL,E - Σύστημα στερέωσης κλιπ, Σύστημα στερέωσης KPO, Σύστημα στερέωσης NABLA.
Λόγω της γραμμής αφιερωμένης επιβάτη, απευθύνεται κυρίως στην άνεση και την ασφάλεια, η γραμμή αφιερωμένης επιβάτη δεν έχει ανάγκη για μια ενιαία δομή -. Περιλαμβάνει διάφορα δομικά θεμέλια όπως γέφυρες, σήραγγες και υποβρύχια και πρέπει να πληροί τις συνθήκες λειτουργίας. Πρέπει να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις των ακόλουθων βασικών τεχνικών ζητημάτων του συστήματος συνδετήρων.
Καλή απόσβεση απόσβεσης κραδασμών
Οι συνδετήρες χωρίς μπαλαντέρ θα πρέπει να έχουν καλύτερη ελαστικότητα από τους συνδετήρες με μπαλαντέρ, αλλά η ελαστικότητα δεν μπορεί να αυξηθεί χωρίς περιορισμό. Διαφορετικά, οι σιδηροτροχιές θα κλίνει πάρα πολύ όταν περάσει το τρένο και οι δυναμικοί μετρητές θα επηρεάσουν την ομαλότητα. Υπάρχουν δύο βασικές τεχνολογίες που πρέπει να γίνουν μελέτες, πρώτον, να ταιριάζουν με την ακαμψία του συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμων και στην ακαμψία των τροχών. Δεύτερον, θεωρούνται τόσο η χαμηλότερη ακαμψία των συνδετήρων σιδηροδρόμων όσο και η ασφάλεια οδήγησης.
Υψηλή απόδοση μόνωσης
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κυκλώματος τροχιάς, το σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων έχει υψηλή απόδοση μόνωσης όχι μόνο υπό ξηρές συνθήκες, αλλά και σε περίπτωση έντονων βροχοπτώσεων. Απαιτεί ειδικά τεχνικά μέτρα για τη βελτίωση της αντίστασης του φιλμ νερού του συστήματος στερέωσης των σιδηροδρόμων.
Η ευελιξία του συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμων σε συνεχή συγκολλημένη σιδηροτροχιά
Λόγω της απαίτησης συνεχούς συγκολλημένης σιδηροτροχιάς, το σύστημα στερέωσης στη σήραγγα ή στην οδική κρεβατοκάμαρα θα πρέπει να έχει επαρκή αντοχή κατά της αναρρίχησης. Στην κανονική κατάσταση, όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στην αναρρίχηση κατά του -ελαστικό κλιπΜε μεγάλη πίεση πόρπης χρησιμοποιείται συχνά για να λυγίσει τις ράγες. Προκειμένου να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της τοποθέτησης συνεχούς συγκολλημένης σιδηροτροχιάς, το σύστημα στεφάνης γέφυρας συνήθως υιοθετεί ένα μικρό ελαστικό συνδετήρα αντίστασης, με άλλη λέξη, χρησιμοποιήστε το σιδηροδρομικό κλιπ με μια μικρή πίεση πόρπης και ένα σύνθετο μαξιλάρι με χαμηλότερο συντελεστή τριβής για να λυγίσει τη σιδηροτροχιά. Ως εκ τούτου, για την εγκατάσταση του συστήματος στερέωσης σιδηροτροχιάς, είναι διαθέσιμες ένα κλιπ σιδηροδρομικών με μεγάλη πίεση πόρπης ή μικρή πίεση πόρπης.
Η ευελιξία του συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμων σε διάφορα κομμάτια
Διάφορες δομές διαδρομής χωρίς μπαλαντέρ είναι διαφορετικές, αλλά το σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων είναι ευπροσάρμοστο από τις προοπτικές του σχεδιασμού, της κατασκευής και της διαχείρισης της λειτουργίας. Είτε το κομμάτι του Sleeper Ballustlessless χωρίς πλακόστρωτη πλάκα, το σύστημα στερέωσης σιδηροτροχιάς θα πρέπει να είναι εγκατεστημένο, δηλαδή το σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων μπορεί να φιλοξενήσει μια ποικιλία διαφορετικών τύπων δομών χωρίς μπαλιά.
Έκπτωση της πίεσης πόρπης και της ζωής κόπωσης
Η μείωση της ακαμψίας του σιδηροδρόμου κάτω από την πίστα σημαίνει ότι η αμαξοστοιχία έχει μεγάλη παραμόρφωση όταν περνάει και η δυναμική παραμόρφωση του εμπρόσθιου άκρου του ελαστικού κλιπ αυξάνεται, οι οποίες απαιτούν την απόδοση της ελαστικότητας και της κόπωσης του ελαστικού κλιπ. Η μείωση της πίεσης της πόρπης του σιδηροδρομικού κλιπ κάτω από την κατώτερη σιδηροδρομική ακαμψία και τη ζωή κόπωσης είναι δύο προβλήματα.
Αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ του συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμων και του ιδρύματος
Το δελτίο χωρίς μπουκιά υιοθετεί γενικά ένα ελαστικό συνδετήρα διαχωρισμού με έναπλάκα σιδήρου. Σύμφωνα με τις λειτουργικές απαιτήσεις, η πλάκα σιδήρου είναι στερεωμένη στο θεμέλιο από τοκοχλίας αγκυρώσεωςκαι το pre - ενσωματωμένοΜονωτικό μανίκι (ονομάζεται επίσης πλαστικό μονωτικό πείρο)στο Ίδρυμα Σκομερό. Σύμφωνα με την προηγούμενη πρακτική της μηχανικής, η δύναμη και η κόπωση των ενσωματωμένων τμημάτων στο θεμέλιο από σκυρόδεμα είναι αδύναμοι δεσμοί. Η λήψη μέτρων για την αποτελεσματική βελτίωση της δύναμης και της κόπωσης της προ -- ενσωματωμένου μονωτικού Dowel είναι ένα από τα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν.
Λιγότερα ανταλλακτικά και βολική λειτουργία λειτουργίας
Λιγότερα ανταλλακτικά και η βολική λειτουργία λειτουργίας επιτυγχάνουν υψηλή και χαμηλή ρύθμιση θέσης της σιδηροτροχιάς. Συνοψίζουμε την πρακτική εμπειρία της μηχανικής διαδρομής χωρίς μπουκιά, το ύψος της σιδηροτροχιάς και η ποσότητα ρύθμισης θέσης είναι μεγάλη και απαιτείται λεπτή ρύθμιση. Ως εκ τούτου, η υιοθετημένη δομή συστήματος συνδετήρα σιδηροτροχιάς θα πρέπει να έχει λειτουργία με λιγότερα ανταλλακτικά και βολική λειτουργία για να ρυθμίσει το ύψος και τις θέσεις της σιδηροτροχιάς. Κατά τη δημιουργία της ρύθμισης της αριστερής και της δεξιάς θέσης, προσπαθήστε να μην αντικαταστήσετε τα μέρη και ο τρόπος ρύθμισης είναι κατά προτίμηση ρύθμιση βάσης.
