Πολλά τυπικά ζητήματα προκύπτουν κατά την πρακτική χρήση τουκλιπ ράγαςπου επηρεάζουν άμεσα τη σταθερότητα και την ασφάλεια του συστήματος τροχιάς.
Το πιο κοινό πρόβλημα είναι το κάταγμα κόπωσης.Μετά από μακροχρόνια-κυκλικά φορτία από τρένα, οι μικροσκοπικές ρωγμές ξεκινούν και διαδίδονται σταδιακά στο μεταλλικό υλικό λόγω επαναλαμβανόμενων τάσεων, οδηγώντας τελικά σε εύθραυστο κάταγμα. Τέτοια σπασίματα συμβαίνουν ως επί το πλείστον στα σημεία κάμψης όπου η πίεση συγκεντρώνεται περισσότερο στο κλιπ, και η άμεση απώλεια της συγκράτησης της ράγας ακολουθεί μόλις συμβεί το κάταγμα.

| Παράμετροι προϊόντων κλιπ κύριας ράγας | |||
| Μοντέλο | Διάμετρος | Βάρος | Υλικό |
| Τύπος III | Ø18 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80kg/τεμ | 60Si2MnA |
| Κλιπ ράγας PR85 | Ø13 | 0,25kg/τεμ | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85kg/τεμ | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/τεμ | 38Si7 |
| SKL 1 | Ø13 | 0,48 kg/τεμ | 60Si2CrA |
| SKL 3 | Ø13 | 0,48 kg/τεμ | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53 kg/τεμ | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| Ειδικό κλιπ ράγας | Ø13 | 0,48 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| Σιδηροδρομικό κλιπ Ρωσίας | Ø18 | 0,58 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| Deenik Clip | Ø25 | 0,49-0,68 kg/τεμ | 60Si2MnA |
| Single Anti- | Ø20 | 0,25kg/τεμ | 60Si2MnA |
| Κλοπή | |||
Σχετικό με αυτό είναι το φαινόμενο της χαλάρωσης του στρες,όπου η ελαστικότητα του κλιπ μειώνεται σταδιακά λόγω παρατεταμένης υψηλής τάσης, με αποτέλεσμα μειωμένη δύναμη σύσφιξης και στη συνέχεια πυροδότηση αλυσιδωτής αντίδρασης, συμπεριλαμβανομένης της χαλάρωσης της ράγας και της διακύμανσης του περιτυπώματος.

Τα προβλήματα διάβρωσης είναι ιδιαίτερα εμφανή σε σκληρά περιβάλλοντα, όπως υγρές ή αλατούχες-αλκαλικές περιοχές.Η επιφανειακή σκουριά όχι μόνο μειώνει την αποτελεσματική-διατομή του κλιπ, αλλά δημιουργεί επίσης σημεία συγκέντρωσης τάσεων που επιταχύνουν τη δημιουργία ρωγμών κόπωσης. Οι ακατάλληλες πρακτικές κατά την εγκατάσταση ενέχουν επίσης σοβαρούς κινδύνους, για παράδειγμα, η χρήση μη{2}}μη επαγγελματικών εργαλείων που οδηγούν σε λανθασμένη ροπή-η υπερβολική ροπή μπορεί να ωθήσει το κλιπ πέρα από το ελαστικό του όριο προκαλώντας εσωτερική ζημιά, ενώ η ανεπαρκής ροπή δεν επιτρέπει την αποτελεσματική συγκράτηση.

Επιπλέον, η συμβατότητα του συστήματος δεν μπορεί να αγνοηθεί. Οι αναντιστοιχίες μεταξύ του κλιπ ράγας και του προφίλ του ποδιού ράγας, των διαστάσεων της πλάκας βάσης ή των εξαρτημάτων μόνωσης προκαλούν ανομοιόμορφη κατανομή τάσης, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.
GNEE RAILσυνιστά την αποτελεσματική πρόληψη αυτών των ζητημάτων επιλέγοντας-υλικά από χάλυβα υψηλής ποιότητας, τυποποιώντας τις διαδικασίες εγκατάστασης, πραγματοποιώντας τακτικές επιθεωρήσεις και συντήρηση και διασφαλίζοντας τη συμβατότητα των εξαρτημάτων του συστήματος.






