Τύποι τσιμεντένιων κρεβατιών

Το Concrete Sleeper αναφέρεται σε σιδηροδρομικό δέσιμο από σκυρόδεμα, ενισχυμένο με χάλυβα. Σύμφωνα με τη μέθοδο οπλισμού, οι στρωτήρες από σκυρόδεμα μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: στρωτήρες προεντεταμένου σκυροδέματος και συνηθισμένους στρωτήρες οπλισμένου σκυροδέματος. Το πρώτο έχει καλύτερη αντοχή στις ρωγμές και καταναλώνει λιγότερο χάλυβα.

1. Με τη διαδικασία κατασκευής, οι στρωτήρες σκυροδέματος χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: τους συνήθεις στρωτήρες από σκυρόδεμα και τους στρωτήρες από προεντεταμένο σκυρόδεμα.
2. Με τη διάμετρο του οπλισμού, οι στρωτήρες από σκυρόδεμα μπορούν να κατηγοριοποιηθούν σε χαλύβδινο κορδόνι (σύρμα από χάλυβα υψηλής αντοχής, συντομογραφία "κορδόνι") και χάλυβα οπλισμού (οπλισμός υψηλής αντοχής, συντομογραφία "χάλυβας οπλισμού").
3. Στην Κίνα, οι στρωτήρες από σκυρόδεμα ταξινομούνται σε τρεις τύπους, τους στρωτήρες από σκυρόδεμα τύπου Ι, τους στρωτήρες από σκυρόδεμα τύπου II και τους στρωτήρες από σκυρόδεμα τύπου III. Ας ρίξουμε μια ματιά στους παρακάτω τρεις τύπους.

Ο στρωτήρας από σκυρόδεμα τύπου I έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει φορτίο άξονα 23 τόνων, μέγιστη ταχύτητα 85 km/h και πυκνότητα τροχιάς 1.840 στρωτήρες ανά χιλιόμετρο. Είναι κατάλληλο για πίστες μεσαίου και ελαφρού τύπου. Ωστόσο, με τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας και των σιδηροδρομικών μεταφορών, τόσο τα αξονικά φορτία των μηχανών έλξης και του τροχαίου υλικού όσο και το συνολικό βάρος που διέρχεται από τις γραμμές αυξάνονται σταθερά. Ως αποτέλεσμα, η φέρουσα ικανότητα του στρωτήρα τύπου I δεν επαρκεί πλέον για να καλύψει αυτές τις εξελισσόμενες απαιτήσεις, οδηγώντας σε αυξημένη φθορά και μειωμένη διάρκεια ζωής. Κατά συνέπεια, οι στρωτήρες από σκυρόδεμα τύπου I καταργούνται σταδιακά από τη χρήση σε σιδηροδρομικές γραμμές στην Κίνα.

Ο στρωτήρας από σκυρόδεμα τύπου II έχει σχεδιαστεί για να αντέχει τα βαριά φορτία και τις επαναλήψεις υψηλής συχνότητας που είναι τυπικές των τροχιών βαρέως φορτίου, με έμφαση στην αξιοπιστία της κόπωσης ως βασικό κριτήριο σχεδιασμού. Βασίζεται σε ένα πρότυπο σχεδιασμού που δέχεται ετήσιο κυκλοφοριακό όγκο 60 εκατομμυρίων τόνων, αξονικά φορτία 25 τόνων για ατμομηχανές, 23 τόνους για φορτηγά βαγόνια, μέγιστη ταχύτητα 120 km/h και βάρος σιδηροτροχιάς 60 kg/m . Αυτό το καθιστά κατάλληλο για βαρέως τύπου και δευτερεύουσες πίστες βαρέως τύπου. Σε σύγκριση με τον στρωτήρα τύπου I, ο στρωτήρας τύπου II έχει βελτιωμένη φέρουσα ικανότητα, με τη θετική ροπή κάμψης στη διατομή της τροχιάς να αυξάνεται κατά 13% σε 25%, τη θετική ροπή κάμψης στο μεσαίο τμήμα να αυξάνεται κατά 8,8% και το Η αρνητική ροπή κάμψης στο μεσαίο τμήμα αυξήθηκε κατά 14% σε 41%.

Λόγω διαφόρων προβλημάτων με τους στρωτήρες τύπου II σε βαριές και δευτερεύουσες βαριές τροχιές -όπως εγκάρσιες ρωγμές στην επάνω επιφάνεια, διαμήκεις ρωγμές κατά μήκος οπών μπουλονιών, ρωγμές στα άκρα, πλευρικές διαμήκεις ρωγμές και διαγώνιες ρωγμές στους ώμους - το ποσοστό αστοχίας του αυτοί οι κοιμώμενοι έχουν κατά μέσο όρο 1,2% ετησίως. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι πλέον κατάλληλα για τις φέρουσες απαιτήσεις βαρέων και πολύ βαρέων τροχιών. Για την κάλυψη των αναγκών πιο στιβαρών κατασκευών τροχιάς,Στρωτήρες από μπετόν τύπου IIIαναπτύχθηκαν. Αυτοί οι στρωτήρες διατίθενται σε δύο εκδόσεις: με ή χωρίς ώμους και σε δύο μήκη: 2,6 μέτρα και 2,5 μέτρα. Οι παράμετροι σχεδιασμού βασίζονται σε μέγιστο φορτίο άξονα 23 τόνων για ατμομηχανές (τριάξονες), μέγιστη ταχύτητα 160 km/h και πυκνότητα στρωτήρων 1.760 στρωτήρες ανά χιλιόμετρο. Οι στρωτήρες τύπου III χρησιμοποιούνται κυρίως για πολύ βαριές πίστες.