Σχετικά με τα προστατευτικά και τα λεωφορεία Guardrail

Τα προστατευτικά σιδηρόδρομα είναι εγκατεστημένος εξοπλισμός σε σιδηροδρομικές γραμμές, που χρησιμοποιούνται κυρίως για την προστασία και την καθοδήγηση των αμαξοστοιχιών και την εξασφάλιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Τα προστατευτικά μέτρα που τοποθετούνται στην κύρια γραμμή δεν πρέπει γενικά να είναι μικρότερα από 38 kg/m. Το λεωφορείο Guardrail βρίσκεται στο άκρο της ουράς του προστατευτικού μέρους και η κύρια λειτουργία του είναι να προστατεύσει την τροχιά και να αποτρέψει την εκτροχιασμό των αμαξοστοιχιών.

1. Σκοπός των προστατευτικών μεταφορών και των λεωφορείων προστατευμάτων

(1). Λειτουργία προστασίας: Τα προστατευτικά μηνύματα μπορούν να εμποδίσουν τα τρένα να εγκαταλείψουν την τροχιά, να αποφύγουν τα ατυχήματα εκτροχιασμού, να παρέχουν όρια και υποστήριξη και να διασφαλίζουν ότι τα τρένα τρέχουν σταθερά στον σιδηρόδρομο.
(2). Λειτουργία καθοδήγησης: Τα προστατευτικά μηνύματα μπορούν να καθοδηγήσουν τα τρένα για να τρέξουν στο σωστό κομμάτι και να αποφύγουν την εκτροχιάτρια.
(3). Λειτουργία διαχωρισμού: Σε ένα πολύπλοκο σιδηροδρομικό δίκτυο, τα προστατευτικά μηνύματα μπορούν να διαχωρίσουν κομμάτια διαφορετικών διαδρομών για να εξασφαλίσουν ότι τα τρένα τρέχουν σε διαφορετικές γραμμές.
(4). Βοηθητική λειτουργία: Ο εξοπλισμός σήματος, ο εξοπλισμός επικοινωνίας και ο εξοπλισμός ελέγχου των αμαξοστοιχιών βρίσκονται συνήθως στα προστατευτικά μηνύματα για να βοηθήσουν τα ταξίδια και την επικοινωνία των αμαξοστοιχιών.
(5). Guard Rail Shuttle: Τα λεωφορεία προστατευτικών σιδηροδρόμων έχουν διάφορες προδιαγραφές, οι πιο συνηθισμένες είναι 43kg, 50kg, 60kg κ.λπ., και υπάρχουν επίσης λεωφορεία για τις σιδηροδρομικές γραμμές τύπου II και III.

2. Τύποι σιδηροτροχιών και διαφορές τους

Οι ράγες φρουράς μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους σύμφωνα με τη θέση και τη λειτουργία τοποθέτησης, που περιλαμβάνει κυρίως:

(1). Σιδηρόδρομοι φύλαξης: Οι σιδηροτροχιές φύλαξης προσέγγισης τοποθετούνται κυρίως στο πιρούνι συμμετοχής. Η λειτουργία τους είναι να περιορίσουν την κατεύθυνση της λειτουργίας των τροχών, έτσι ώστε να μπορούν να περάσουν με ασφάλεια στον "επιβλαβές χώρο" και να εμποδίσουν τους τροχούς να πάνε στην αντίθετη πλευρά ή να συγκρουστούν με την καρδιά.

(2). Γλιακές σιδηροτροχιές: κυρίως τοποθετημένες σε γέφυρες, που χρησιμοποιούνται κυρίως για να αποτρέψουν την ανατροπή των αμαξοστοιχιών μετά την εκτροχιασμό σε γέφυρες, μειώνοντας τη βλάβη των δευτερογενών ατυχημάτων.

(3). Καμπύλινη ράγες αντι-φθοράς: τοποθετημένος στην εσωτερική πλευρά της εσωτερικής σιδηροτροχιάς μιας μικρής καμπύλης ακτίνας, περιορίζουν τους τροχούς και μειώνουν τη φθορά στην πλευρά της εξωτερικής σιδηροτροχιάς.

(4). Καμπύλωση των ράγων φρουράς κατά της προστασίας: που χρησιμοποιούνται γενικά σε σκηνές όπως οι υπόγειες διαδρομές με υψηλές γραμμικές διαφορικές ταχύτητες, εμποδίζει τους τροχούς να εκτροχιάσουν περιορίζοντας την πλευρική κίνηση του άξονα πιέζοντας την εσωτερική πλευρά του τροχού.
(5). Crossing Guardrail: Βρίσκεται στη διασταύρωση και υιοθετεί τον οριζόντιο τύπο σιδηροτροχιάς. Αποτελείται από οριζόντιες ράγες, προστατευτικά μηνύματα, συνδέσεις, κλπ. Για να εξασφαλιστεί η ομαλή κυκλοφορία.

Διαφορετικοί τύποι προστατευτικών μηνυμάτων διαφέρουν στη δομή και τη λειτουργία, αλλά όλοι στοχεύουν στη διασφάλιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

3. Κανονισμοί για την τοποθέτηση προστατευτικών μηνυμάτων

(1). Η κορυφαία επιφάνεια του προστατευτικού μέρους της γραμμής δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από την κορυφαία επιφάνεια της σιδηροτροχιάς, ούτε πρέπει να είναι 25 mm χαμηλότερη από την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς γραμμής. Το πλάτος μεταξύ της εξωτερικής πλευράς της κεφαλής του προστατευτικού κεφαλαίου και της εσωτερικής πλευράς της κεφαλής της γραμμής της γραμμής πρέπει να είναι 200 ​​mm, με επιτρεπόμενη αύξηση ή μείωση των 10 mm.
(2). Ένα μακρύ μακρόχρονο μαξιλάρι με πάχος μικρότερο από 30 mm επιτρέπεται κάτω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα (ένα εγκάρσιο μαξιλάρι μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για το κατάστρωμα γέφυρας στραγγαλισμού). Δύο αιχμές πρέπει να καρφωθούν σε κάθε άλλο κρεβάτι γέφυρας και σε κάθε κρεβάτι γραμμής για κάθε προστατευτικό κιγκλίδωμα. Όταν χρησιμοποιείτε ένα μαξιλάρι με πάχος 20 ~ 30 mm, δύο αιχμές θα πρέπει να καρφωθούν σε κάθε κρεβάτι της γέφυρας για κάθε προστατευτικό κιγκλίδωμα.
(3). Και τα δύο άκρα του φρουράς του καταστρώματος της γέφυρας θα πρέπει να εκτείνονται πέρα ​​από τον τοίχο αντιστήριξης του έρματος και το μήκος του ίσου σιδηροδρομικού τμήματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 5m: 10m για γέφυρες με μήκος μεγαλύτερο από 50 μέτρα σε ευθεία γραμμή και μεγαλύτερη από 30 μέτρα σε καμπύλη.
(4). Οι αρθρώσεις του προστατευτικού μέρους θα πρέπει να συνδέονται με σφιγκτήρες αρθρώσεων του ίδιου τύπου σιδηροτροχιάς. Τουλάχιστον 4 μπουλόνια θα πρέπει να εγκατασταθούν σε κάθε άρθρωση προστατευτικού σιδηρόδρομου και τα καρύδια θα πρέπει να εγκατασταθούν στο εξωτερικό της αυλάκιας της φλάντζας του τροχού. Στην ενότητα αυτόματου αποκλεισμού, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα μονωτικό μαξιλάρι στη διασταύρωση των προστατευμάτων.
(5). Το πλάτος της αυλάκιας της φλάντζας του τροχού της διασταύρωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 70 χιλιοστά σε ευθεία γραμμή και όχι λιγότερο από 90mm στο εσωτερικό σκέλος της καμπύλης. Το βάθος αυλάκωσης της φλάντζας του τροχού είναι 45 ~ 60mm (τουλάχιστον 45mm υπό οποιεσδήποτε συνθήκες). Και τα δύο άκρα του προστατευτικού κιγκλιδώματος γίνονται σε φωτοβολίδες, κάμπτοντας στο κέντρο της γραμμής στα 300mm από το άκρο της σιδηροτροχιάς και το τερματικό του δεν είναι μικρότερο από 150mm από την άκρη εργασίας της σιδηροτροχιάς.
(6). Το Guardrail προσέγγισης τοποθετείται σύμφωνα με τις διαστάσεις που καθορίζονται στο σχέδιο σχεδίασης της προσέλευσης.