Γιατί απαιτούνται οι πλάκες ψαριών για τις συνδέσεις τραμ S20;

Γιατί απαιτούνται οι πλάκες ψαριών για τις συνδέσεις τραμ S20;

Ψαροπλάκες(γνωστές και ως ράβδοι άρθρωσης) είναι υποχρεωτικά μηχανικά στοιχεία συναρμογής που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση διαδοχικών τμημάτωνΤραμ S20. Επειδή τα δίκτυα ελαφρών τροχιών είναι εξαιρετικά ευαίσθητα σε δυναμικούς κραδασμούς τροχών και δομική κακή ευθυγράμμιση, οι πλάκες ψαριών εξυπηρετούν τρεις κρίσιμες μηχανικές λειτουργίες.

1. Διατήρηση τέλειας ευθυγράμμισης προσώπου-προς-προσώπου

Η ράγα S20 διαθέτει μια στενή επιφάνεια κύλισης (πλάτος κεφαλής 44 mm) και ένα λεπτό δομικό προφίλ (πάχος ιστού 10 mm).

• Ο Μηχανισμός: Ψαροπλάκεςέχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν με ακρίβεια στογωνίες ψαρέματος-τις κεκλιμένες κοιλότητες κάτω από την κεφαλή της ράγας και πάνω από τη φλάντζα της βάσης της ράγας.

• Το όφελος:Σφίγγοντας σφιχτά και στις δύο πλευρές του ιστού, οι πλάκες ψαριού ασφαλίζουν τα δύο άκρα της ράγας σε ένα τέλεια επίπεδο οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο. Αυτό αποτρέπει τις μετατοπίσεις δομικών βημάτων-που θα προκαλούσαν τον εκτροχιασμό αυτοματοποιημένων κατευθυνόμενων οχημάτων (AGV) ή τροχών γερανού.

2. Συνέχεια Κατανομής Δομικών Φορτίων

Ένας σιδηροδρομικός σύνδεσμος είναι εγγενώς η πιο αδύναμη γεωγραφική συντεταγμένη σε ένα διάδρομο τροχιάς. Χωρίς ενίσχυση, όταν ένας τροχός γερανού περνάει απευθείας πάνω από το διάκενο μεταξύ δύο ανεξάρτητων σιδηροτροχιών S20, το τμήμα της σιδηροτροχιάς υφίσταται τοπική τάση κάμψης (εκτροπή προβόλου), με αποτέλεσμα να κρεμάει.

Οι πλάκες ψαριών γεφυρώνουν αυτό το φυσικό χάσμα, μεταφέροντας τις κατακόρυφες ροπές κάμψης και τις πλευρικές δυνάμεις διάτμησης κατά μήκος της άρθρωσης. Αυτή η κατανομή μετατρέπει ξεχωριστά τμήματα σιδηροτροχιάς σε μια ενιαία, συνεχή δοκό, προστατεύοντας τα κάτω-μαξιλάρια σιδηροτροχιάς και τα κλιπ στερέωσης από την πρόωρη κόπωση.

3. Εξυπηρέτηση της θερμικής διαστολής και συστολής

Σε αντίθεση με τη συνεχή συγκόλληση με φλας-πισινό, η οποία δημιουργεί μια άκαμπτη άρθρωση επιρρεπή σε λυγισμό σε ζεστό καιρό, μια βιδωμένη σύνδεση πλάκας ψαριού επιτρέπει στην πίστα να αναπνέει.

Οι οπές των μπουλονιών που ανοίγονται στον ιστό σιδηροτροχιάς S20 σχεδιάζονται σκόπιμα ελαφρώς μεγαλύτερες (οβάλ ή υπερμεγέθης) από τη διάμετρο των μπουλονιών σύνδεσης. Αυτό το μηχανικό διάκενο επιτρέπει σε μεμονωμένα τμήματα σιδηροτροχιών S20 μήκους 6 μέτρων ή 10 μέτρων να διαστέλλονται και να συστέλλονται γραμμικά κατά τη διάρκεια των θερμοκρασιακών μεταπτώσεων χωρίς να προκαλείται πλευρική παραμόρφωση της τροχιάς ή θραύση της άρθρωσης.

DIN Standard πιάτο ψαριού

Μια τυπική πλάκα ψαριού DIN (ή ράβδος σύνδεσης σιδηροτροχιάς) είναι ένας μεταλλικός σύνδεσμος που χρησιμοποιείται για να βιδώνει με ασφάλεια δύο τμήματα σιδηροδρομικής γραμμής ή γερανού από το άκρο-στο-άκρο. Διέπονται κυρίως από το DIN 5902:1995, αυτές οι πλάκες εξασφαλίζουν δομική σταθερότητα, ασφαλή μεταφορά φορτίου και σωστή ευθυγράμμιση σε βαριά μηχανήματα και ράγες κύριας γραμμής.

Επιλογές υλικού

Γιατί οι πλάκες ψαριών μετριάζουν την κάθετη παραμόρφωση και τη χαλάρωση της άρθρωσης στις γραμμές Light Rail S20;

Η διασταύρωση μεταξύ δύο διακριτών χαλύβδινων σιδηροτροχιών S20 αντιπροσωπεύει την πιο αδύναμη ζώνη σε μια διάταξη συνεχούς τροχιάς αν δεν στηρίζεται από μηχανικές πλάκες ψαριών. Όταν ένας βαρύς άξονας μεταβαίνει κατά μήκος μιας ανοιχτής άρθρωσης, το άκρο της σιδηροτροχιάς εκτρέπεται προς τα κάτω υπό την κατακόρυφη πίεση του τροχού, ενώ το άκρο της ράγας υποδοχής παραμένει ανυψωμένο, δημιουργώντας ένα προσωρινό κατακόρυφο βήμα. Χωρίς το άκαμπτο φαινόμενο γεφύρωσης των διπλών πλακών, αυτό το επαναλαμβανόμενο κατακόρυφο σφυροκόπημα παραμορφώνει γρήγορα τα άκρα της κεφαλής της ράγας και προκαλεί σοβαρή υποβάθμιση του έρματος ή της γραβάτας.

Βιδώνοντας δύο ταιριαστές ράβδους άρθρωσης σφιχτά στους χώρους ψαρέματος εκατέρωθεν του κεντρικού ιστού 10,00 mm, οι μηχανικοί δημιουργούν μια ενοποιημένη δομική δοκό. Αυτή η μηχανική διαμόρφωση επιτρέπει σε ένα τμήμα της κατακόρυφης διατμητικής τάσης να περάσει ομαλά μέσω του σώματος της πλάκας ψαριού στο παρακείμενο τμήμα σιδηροτροχιάς προτού ο τροχός διασχίσει πραγματικά το διάκενο.

Οι ακριβείς δομικοί μηχανισμοί που ελέγχουν τη χαλάρωση της άρθρωσης στις τυπικές σιδηροτροχιές DIN 5901 περιλαμβάνουν αυτές τις λειτουργικές παραμέτρους:

Ενέργεια σφήνωσης κλίσης φλάντζας: Το επάνω και το κάτω περίγραμμα της πλάκας ψαριού σφηνώνονται σφιχτά στις κάτω- πλαγιές της κεφαλής και της βάσης, ασφαλίζοντας τα άκρα της ράγας.

• Στιγμή Υποστήριξης Αδράνειας:Η κατακόρυφη διατομή-της ράβδου σύνδεσης συμπληρώνει το μέτρο διατομής του προφίλ σιδηροτροχιάς 19,80 kg/m στο πιο αδύναμο σημείο του.

• Μετατόπιση κατανομής φορτίου ύπνου:Οι γεφυρωμένοι σύνδεσμοι κατανέμουν εντοπισμένες δυνάμεις προς τα κάτω σε πολλαπλούς υποκείμενους δεσμούς παρακολούθησης, αποτρέποντας την εσοχή-ενός δεσμού.

• Ζώνη απορρόφησης δύναμης κρούσης:Η βιδωτή διεπαφή απορροφά ένα σημαντικό μέρος της δυναμικής ενέργειας πρόσκρουσης του τροχού, θωρακίζοντας τη βάση παρακολούθησης.

FAQ

• Ποια είναι η τυπική διαμόρφωση οπής μπουλονιού για μια πλάκα ράγας DIN 5901 S20;

Οι τυπικές πλάκες ελαφρού σιδηροδρόμου S20 κατασκευάζονται σε διαμορφώσεις 4-οπών ή 6-τρυπών ανάλογα με το συνολικό αναμενόμενο φορτίο άξονα της εγκατάστασης τροχιάς. Οι οπές διατρυπούνται με ακρίβεια σε γραμμικό σχέδιο που ταιριάζει με την απόσταση των προ-ανοιγμένων οπών στον ιστό ράγας DIN S20, εξασφαλίζοντας άμεση ευθυγράμμιση κατά τη συναρμολόγηση στο πεδίο.

• Μπορώ να συγκολλήσω έναν σύνδεσμο ράγας S20 αντί να χρησιμοποιήσω μηχανικές πλάκες ψαριών;

Ναι, τα τμήματα σιδηροτροχιάς S20 μπορούν να ενωθούν χρησιμοποιώντας θερμοκόλληση ή διαδικασίες συγκόλλησης τόξου για να δημιουργήσουν μια εντελώς απρόσκοπτη επιφάνεια τροχιάς. Ωστόσο, οι μηχανικές πλάκες ψαριών προτιμώνται ευρέως για δίκτυα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών, επειδή επιτρέπουν γρήγορες τροποποιήσεις τροχιάς, απλή αντικατάσταση εξαρτημάτων και οικονομικά{2}}οικονομική εγκατάσταση χωρίς εξειδικευμένο εξοπλισμό συγκόλλησης.

• Πόσο συχνά πρέπει να επιθεωρούνται τα μπουλόνια της πλάκας ψαρέματος σε μια χαλύβδινη σιδηροδρομική γραμμή S20;

Για ενεργές βιομηχανικές διαδρομές και διαδρόμους εξόρυξης, τα μπουλόνια πλάκας ψαριού θα πρέπει να υποβάλλονται σε οπτικό έλεγχο και επαλήθευση ροπής κάθε τρεις έως έξι μήνες. Οι συνεχείς κραδασμοί του τροχού μπορούν να χαλαρώσουν σταδιακά τα παξιμάδια των αρμών, γεγονός που μειώνει τη δύναμη σύσφιξης της ράβδου και αυξάνει τον κίνδυνο χαλάρωσης της άρθρωσης ή ρωγμής του άκρου της ράγας.

• Τι προκαλεί ρωγμές στις πλάκες ψαριών στα συστήματα ελαφρού σιδηροδρόμου S20 κοντά στο κέντρο;

Το ράγισμα της πλάκας συνήθως συμβαίνει λόγω δομικής κόπωσης που προκαλείται από παρατεταμένη χαλάρωση της άρθρωσης ή σοβαρό υπερβολικό σφίξιμο των μπουλονιών της άρθρωσης. Όταν οι υποκείμενοι στρωτήρες αποτυγχάνουν να στηρίξουν την άρθρωση ομοιόμορφα, η ράβδος υφίσταται ακραίες κυκλικές τάσεις κάμψης κάθε φορά που περνάει ένα αυτοκίνητο από υλικό, οδηγώντας τελικά σε δομικές αστοχίες.

• Είναι οι ράβδοι αρμών ελαφρού σιδηροδρόμου S20 συμβατές με ελαφρύτερα προφίλ παρακολούθησης S18;

Όχι, οι τυπικές ράβδοι αρμού S20 δεν είναι συμβατές με τις ράγες S18 επειδή το συνολικό κατακόρυφο ύψος, οι διαστάσεις της κεφαλής και οι γωνίες ψαρέματος διαφέρουν μεταξύ των δύο προφίλ. Η προσπάθεια χρήσης ράβδου S20 σε ιστό S18 αποτρέπει τη σωστή επαφή με το πρόσωπο, αφήνοντας την άρθρωση μηχανικά αδύναμη και ασταθή.

Λάβετε προσφορά σε 24 ώρες

GNEE RAILκατασκευάζει κορυφαίας ποιότητας συστήματα σιδηροτροχιών από χάλυβα DIN5901 και πλήρη συστήματα ελαφριάς γραμμής, αποθηκεύοντας εκτεταμένα αποθέματα 6m και 10m 20kg μονάδων ελαφρού σιδηροδρόμου από χάλυβα για άμεση αποστολή. Παρέχουμε πλήρη προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένου πριονίσματος μήκους ακριβείας και προσαρμοσμένης διάτρησης ιστού, που υποστηρίζονται πλήρως από τις αντίστοιχες ράβδους αρμών, τις πλάκες βάσης και τους ελαστικούς συνδετήρες παρακολούθησης. Παρακαλούμεεπικοινωνήστε μαζί μαςσήμερα για να εξασφαλίσετε την τιμολόγηση του όγκου και να ζητήσετε τεχνικά σχέδια ή πιστοποιημένα δελτία δεδομένων υλικού.